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高速現澆混凝土護欄
除了路堤高度比較高，邊坡比較陡以外，中央分隔帶、路緣帶、路肩等的寬度，與國外標準相比也偏向下限值。特別是中央分隔帶的寬度，應盡可能的寬一些，這對防止對向車燈眩目，防止越過中央分隔帶與對向車輛迎頭相撞的重大事故的發(fā)生是有利的。適當增加路緣帶和硬路肩的寬度也是必要的，它可為臨時發(fā)生故障的車輛提供緊急停車的場地；為駕駛者偶爾需要查閱路線圖、休息或其它目的停車而提供場地；為躲避潛在的事故，或減輕事故的嚴重性而提供必要的回旋余地；增加側向余寬可以改善視距，有助于行車的舒適性，避免駕駛緊張，提高公路的通行能力。從以上情況可以看出，我國高等級公路的總體設計控制指標與國外的指標相近，但在具體設計中充分考慮了我國的國情，突出了我國的特點。
高速護欄想確保使用效果，第一是在生產的時候各項焊接的地方都要保證焊接好，不要存在漏焊現象，咱就說現在的電焊工們好多是求的焊接數量，因為現在都是包工活，焊接的多多掙錢，在這小編告訴不負責任的電焊工們隔離柵質量第一，所以各個廠家要注重這問題，最后一點就是焊接好的黑片不要被雨水淋，否則浸塑不好，影響使用壽命。
其次，面對行人、機動車互相穿梭的混亂局面，許多城市開始利用高速護欄進行秩序上的管理，這表現在隔離高速護欄上，它為行人和機動車的有序行駛提供了平臺。其中機隔離高速護欄是設置于城市機非隔離帶上的高速護欄，是警示和強制機動車和非機動車分道行駛的設施。
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