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重慶巴南區(qū)馬路隔離護(hù)欄
產(chǎn)品規(guī)格:尺寸:0。8*3m面包管(上橫梁)40*55*1。0mm橢圓管(下橫梁)30*60*1。2mm梅花管(小豎管)30*50*0。8mm立柱:80*80*1。5mm底座:復(fù)合底座 尺寸:24*30*15cm優(yōu)點(diǎn):產(chǎn)品的安裝適于高度不大,適用用于長(zhǎng)距離隔離,是隔離馬路護(hù)欄中較為常見(jiàn)的一種。城市馬路護(hù)欄又名城市交通馬路護(hù)欄屬于防護(hù)網(wǎng)的一種。
主要適用于城市交通要道、中間綠化隔離帶、橋梁、二級(jí)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)及各收費(fèi)口等的隔離。有效將機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)和人行動(dòng)分離開(kāi), 提高安全性和改善交通秩序。一些城市因?yàn)樽陨斫?jīng)濟(jì)條件問(wèn)題采用水泥馬路護(hù)欄,出現(xiàn)了倒塌造成路人受傷。而有些城市采用不銹鋼馬路護(hù)欄,沒(méi)有重視馬路護(hù)欄的光學(xué)設(shè)計(jì),反而帶來(lái)了光污染,造成炫目,影響了路人安全。
馬路護(hù)欄則完美解決了以上材質(zhì)馬路護(hù)欄的缺點(diǎn)并擁有以下優(yōu)點(diǎn):
1。外觀美:造型美觀、色澤鮮艷、不褪色
2。抗沖擊強(qiáng)度高:堅(jiān)固耐用、抗沖擊
3。使用壽命長(zhǎng):一次性投入終生享用。
4。耐候性好:耐高溫、抗低溫、耐鹽霧、抗潮濕
5。維護(hù)成本低:免維修、易清洗
馬路護(hù)欄的施工流程及方案:馬路護(hù)欄及安裝
(1) 馬路護(hù)欄制安:馬路護(hù)欄采用套塑?chē)?,顏色為墨綠色,馬路護(hù)欄高度為4米,網(wǎng)眼尺 寸為50mm×50mm,網(wǎng)線徑為3。8mm。馬路護(hù)欄立柱上、下橫梁采用國(guó)標(biāo)焊管制安,立柱高度為4米,φ75mm圓管,上、下橫梁為φ60mm圓管,入門(mén)由φ60mm圓管焊接制成。① 馬路護(hù)欄施工工序?yàn)椋旱装骞潭?br>
燈、網(wǎng)立柱焊接——頂、底橫梁焊接 ——掛網(wǎng)施工—— 網(wǎng)門(mén)施工 —— 噴漆。② 焊馬路護(hù)欄地板及立柱:
a。 測(cè)量放線,按設(shè)計(jì)圖定好網(wǎng)柱及燈柱埋件位置。
b。 制作固定件,馬路護(hù)欄立柱固定件尺寸為150×150×8,燈柱固定件尺寸 為200×200×10,打膨脹螺絲固定,螺絲長(zhǎng)80mm以上。
c。 焊接立柱及橫梁。立柱門(mén)距為3m,立柱全部焊完后,方可開(kāi)始焊上、下橫梁, 所有焊接均采電J422焊條,焊縫要求滿(mǎn)焊,焊縫高度及寬度均應(yīng)大于0。7d。
特性:高效抗UV色料,確保顏色穩(wěn)定,延長(zhǎng)褪化時(shí)間,采用原粒進(jìn)口HDPE包塑,有效保障產(chǎn)品的壽命,采用優(yōu)質(zhì)低碳鍍鋅鐵絲,產(chǎn)品更加有韌性。A線材:選用高標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)質(zhì)低碳鍍鋅鐵絲,保證各種用途的使用要求。
B塑料:選用原裝進(jìn)口的高密度原料粒PE包裹,絕不添加半點(diǎn)再生原料成分,確保了產(chǎn)品的使用壽命及其標(biāo)準(zhǔn)要求。
C合成:300度高溫塑化,使內(nèi)層低碳鐵絲與表面塑料碳鐵緊密粘貼,不易讓空氣滲入鐵絲表面,阻止因氧化而由內(nèi)到外的長(zhǎng)銹所導(dǎo)致的壽命縮短。
D厚度:高溫塑化擠壓,穩(wěn)定的旋轉(zhuǎn)速度,塑料表層厚度保持在0。6mm以上。
E顏色:多種色粉原料合成,再加入特有的抗UV原料整體混合技術(shù),確保產(chǎn)品顏色的穩(wěn)定性,多面使用表面仍光潔如新,靚麗持久。
規(guī)格:網(wǎng)孔50mmx50mm(±3mm)、內(nèi)徑:2。3mm 外徑:3。8mm(±0。1)
馬路護(hù)欄打樁順序,天然地基樁后,樁周?chē)馏w將被壓縮,如果樁與樁的距離小于一定范圍,則樁將使相鄰樁偏移或上浮。
該方法可以在一定程度上消除樁的擠土位移和擠土引起的擠土,但中間樁的位移無(wú)法克服,可以從中間到四端采用。打樁的兩周期法(以下是群樁施工中的打樁路線和樁的樁數(shù))。這種方法使用一個(gè)單獨(dú)的樁跳,并把側(cè)樁到第二個(gè)周期盡可能多。
它可以消除大部分內(nèi)部位移樁,減少樁的擠土效應(yīng),缺點(diǎn)是增加樁機(jī)循環(huán)移位,可能是由于沒(méi)有及時(shí)的斷樁,樁機(jī)無(wú)法按計(jì)劃旅行周期,從而降低了工作效率,在一定程度上。
因此,施工順序的選擇,監(jiān)理單位和施工單位應(yīng)綜合考慮場(chǎng)地、樁的類(lèi)型、項(xiàng)目的性質(zhì)和進(jìn)度等諸多因素,才能確定。
馬路護(hù)欄是一種具有一定截面形狀的墻式馬路護(hù)欄結(jié)構(gòu)。當(dāng)汽車(chē)與馬路護(hù)欄的碰撞之間,在移動(dòng)荷載作用下的那一刻,基本上籬笆不移動(dòng)、不變形(完全剛性的狀態(tài)),在沖擊能量的過(guò)程主要是依靠汽車(chē)和馬路護(hù)欄的表面接觸的表面,沿著籬笆爬向吸收,和汽車(chē)碰撞也回到了正常行駛方向。
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